Почему в самолётах просят включить авиарежим или выключить смартфон
В самолётах перед взлётом всегда просят пристегнуться, выровнять спинку кресла, поднять шторку на окне и перевести смартфон в авиарежим. И если с первыми пунктами всё понятно, то по последнему остаются вопросы даже у пилотов. Рассказываем, почему возникла такая необходимость и действительно ли опасно не отключать сотовую связь на борту.
Что делает авиарежим
Эта настройка на телефоне отключает большую часть беспроводных коммуникаций: сотовую связь, мобильный интернет, передачу данных и звонки, а также Wi-Fi. Из-за этого устройство перестаёт постоянно искать сеть и излучать радиосигналы. Функцию разработали для упрощения жизни путешественникам: если раньше авиакомпании просили полностью отключать телефон во время полёта, то сегодня большинство разрешает просто перевести его в авиарежим.
Актуальные в 2026 году версии iOS и Android позволяют использовать Wi-Fi и Bluetooth при включённом авиарежиме
Почему в самолётах стали запрещать использование телефонов
Запрет на звонки во время взлёта и посадки — следствие правил, принятых в середине прошлого века. В начале шестидесятых большой популярностью пользовались компактные FM-радиоприёмники, которые пассажиры часто брали с собой на борт самолёта. Быстро появились опасения, что такие приборы могут нарушать работу радиосвязи и навигационных систем, необходимых для безопасного управления воздушным судном. Для изучения проблемы эксперты из радиотехнической комиссии по аэронавтике (RTCA) провели исследование и подтвердили гипотезу. На основе этих выводов Федеральное авиационное управление США закрепило правило, согласно которому портативные электронные устройства разрешалось использовать на борту только в том случае, если оператор воздушного судна считал их безопасными для полёта.
Regency TR-1 — один из первых транзисторных радиоприёмников, вышедший в США в 1954 году.
Изначально ограничения касались в основном радиоустройств, но по мере развития технологий в них постепенно включали и другие электронные девайсы. Так, в начале девяностых в списке появились мобильные телефоны, которые стали массовыми. При этом запреты стали лишь частью решения проблемы: параллельно инженеры активно совершенствовали авионику, повышая её устойчивость к радиопомехам. Кроме того, США и другие страны продолжили уточнять и расширять распределение радиочастот между авиацией и коммерческими телекоммуникационными сетями, чтобы снизить риск взаимных помех.
Любопытно, что запрет использования телефонов в 1991 году был связан не только с безопасностью воздушного судна, но и с проблемами на земле. В то время американский регулятор связи опасался, что включённые на борту мобильные телефоны могут перегружать наземные сотовые сети. На высоте в несколько километров аппарат «видел» сразу десятки базовых станций и пытался одновременно с ними связаться, постоянно переключаясь между вышками и занимая радиоканалы. Для тогдашних сетей с примитивными механизмами управления это создавало помехи абонентам на земле и снижало общую устойчивость связи.
В Китае изымают пауэрбанки без специальной маркировки: что нужно знать, если собрались в путешествие
Где разрешено и запрещено использовать телефоны без авиарежима в полёте
В США до сих пор действует федеральный запрет на использование мобильных устройств во время взлёта и посадки пассажирских самолётов, если пользователи не переведут их в авиарежим. При этом до 2013 года пассажиры в такие моменты вообще не могли использовать свои гаджеты. То же самое и в России: «Аэрофлот» разрешил не выключать телефон при взлёте и посадке только в 2013 году.
Зато в Европе в тот же год правила смягчили ещё более явно. Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) позволило использовать смартфоны, планшеты и другие девайсы без отключения от сотовой сети в течение всего полёта. Правда, окончательное решение остаётся за конкретными авиакомпаниями, которые вправе устанавливать собственные правила для пассажиров.
Действительно ли телефоны были опасны
Скорее всего, опасения были преувеличены, так как бортовая связь с навигацией самолёта и телефоны работают на разных диапазонах частот — их специально «разводят», чтобы исключить взаимные помехи. Например, голосовая связь пилотов с диспетчерами использует диапазон 118–137 МГц, а навигационные системы VOR и ILS работают в пределах 108–118 МГц и 329–335 МГц. Для сравнения: у мобильных телефонов нижняя граница сотовой связи начинается примерно с 700 МГц, а сети 4G и 5G используют диапазоны от 1 до 3–4 ГГц и выше. Между этими значениями лежат сотни мегагерц «пустого» спектра, а сами приёмники авионики оснащены узкополосными фильтрами и экранированием.
Отсутствие потенциальной опасности показывают и различные независимые исследования, которые заказывала FAA. И в 2006-м, и в 2012-м годах эксперты не обнаружили никаких доказательств того, что сигналы сотовых телефонов создают помехи для систем современных самолётов.
Стоит отметить, что в 2025 году в TikTok завирусился ролик американского пилота и ветерана армии под ником PerchPoint. Он сказал, что если вы забудете или не захотите переводить телефон в режим полёта, то в наушниках у пилотов начнётся «раздражающее жужжание». Правда, другие пилоты опровергли эти слова, отметив, что шум в гарнитуре могло вызвать что угодно, ведь в лабораторных условиях никто так и не смог доказать вред от включённых смартфонов.
Новые опасности
В 2022 году в США вновь заговорили о потенциальных рисках включённых смартфонов на борту: на этот раз опасения вызвали сети 5G. Федеральное управление гражданской авиации выразило обеспокоенность тем, что сети пятого поколения будут создавать помехи для радиовысотомеров, которые важны для выполнения посадок в условиях плохой видимости. Дело в частотах: выделенные для 5G в Америке диапазоны оказались расположены слишком близко к рабочему диапазону авиационных приборов: 3,7–3,98 ГГц и 4,2–4,4 ГГц соответственно. Хотя формально они и не пересекаются, между ними оказался сравнительно небольшой «защитный зазор».
Несмотря на опасения, Федеральная комиссия по связи США (FCC) всё же разрешила развёртывание 5G-сетей на территории страны, включая размещение телефонных вышек вблизи аэропортов. Но FAA предупредила о возможных рисках производителей самолётов, пилотов и операторов.
Почему многие авиакомпании до сих пор просят перевести телефоны в авиарежим
Регуляторы и авиакомпании стараются перестраховаться. Хотя никаких доказательств по поводу опасности смартфонов для полёта до сих пор не зафиксировано, они придерживаются консервативного подхода, чтобы исключить даже маловероятные риски. Кроме того, требование перевести устройство в авиарежим минимизирует возможные проблемы с наземными сетями.